鈴鹿8時間耐久ロードレース参戦への道!in鈴鹿


鈴鹿8時間耐久ロードレースへ挑戦!

4月の22日、23日と三重県の鈴鹿サーキットに行ってきました!


タイトル見ると、僕が鈴鹿8時間耐久ロードレースに挑戦するような見出しですよね(笑)


もちろんそうではありません(笑)


エスパルスドリームレーシングの生形選手のサポートで行ってきました。


エスパルスドリームレーシング


 


生形選手は今回はいつも参加している600ccの「J-GP2」クラスではなく、全日本最高峰の「JSB1000」クラスに出ました。


なぜかというと、毎年夏に行われる鈴鹿8時間耐久ロードレース(以下鈴鹿8耐)に参加するためには今回のレースで上位に入る事が必要になるからです。


鈴鹿8耐に出るための条件

鈴鹿8耐に参加するには条件があり、


・「世界耐久選手権に参加しているチームから最大20チーム」


・「去年の鈴鹿8耐の決勝レースで上位20位以内」


・「昨年の鈴鹿8耐で予選上位10位までのチーム」


まではシード権(8耐に出るための予選免除)が与えられます。


それ以外のチームは、条件を満たしてなければ、例えヤマハやカワサキなどのメーカーのチームであっても「8耐に出るためのレース」で上位に入賞することが必要です。


実際には、ヤマハやカワサキなどのチームは昨年の鈴鹿8耐で上位に入っているためシード権は持っています。


ですが、有力なチームでシード権を持っていないチームも多数あり、その有力チーム達も今回の予選に参加してきます。


その中には僕が世界グランプリや世界選手権をテレビで見ていた時に、画面の中でしか見たことがなかったライダー達も何人かいます。やっぱり、その人達を見ると、「おお〜!○○選手だ!」とか思っちゃいますが、今回はその選手達もライバルのケースがあります(まあ、僕が走るわけじゃないんですが・笑)


 


鈴鹿8耐に出るための条件として


・「今回の全日本ロードレース選手権in鈴鹿で、8耐予選組の中で上位10位以内」


・「5月に行われる宮城県のSUGOサーキットでの8耐予選で3位以内」


・「鈴鹿サンデーロードレース選手権で上位7〜30チーム(世界耐久選手権シリーズに参加するチームの数によって増減する)」


のどれかを満たさないといけません。


生形選手は日程の関係で宮城のレースも鈴鹿サンデーでの8耐予選にも参加できないので、実質今回の鈴鹿で上位に入るしかないのです。


 


 


・普段乗っていない1000cc、


・一発勝負


・チームとして初めての耐久


と不安要素が盛りだくさん(笑)


 




(いろいろとYOSHIMURA調?なマシン)


今回は重要な役割が!

さらにさらに、いつもは身体のメンテナンスなどで行くのですが、今回は重要なミッションが!




給油係です(写真は給油をするためのアイテム)




耐久レースでは給油しないと燃料が持たず、走りきれません。


ですので、各チーム一度は給油しないとゴールまでたどり着けないです。


給油をしている間もレースは進んでいきます。ライダーは1秒を削るために命懸けで走っていますが、ライダーが1秒タイムを削るのと、給油で1秒削るのは一緒の1秒です。

ですので、給油やタイヤ交換などでのミスは順位に直接影響します。


そんな大事な作業をやることになりました。


ちなみに選ばれた理由は、


「体が大きくて力がありそうだから」笑



(↑給油作業をするための耐火スーツを着た姿)


当日いきなりなんてできないので、前日から鈴鹿に行き、夕方からピット作業の練習をします。




(↑遊んで欲しくて服を引っ張る生形選手の娘ちゃん・笑)

当然ながら初めての事なのでやり方を聞き、何度も何度も繰り返し練習します。


フロントタイヤの交換作業をするスタッフは元ヨシムラのスタッフで、耐久でのタイヤ交換は慣れている様子。


リヤのスタッフは、普段はメカニックとして活動していますが、耐久でのタイヤ交換は全くの初めて。


給油係も2人でやるのですが、相方さんは耐久での給油を何度かやった事があるそうですが、僕は全くの素人。


心配ばかりがつのり、その日は夜寝る事ができない・・・と言うことはなく、爆睡でした(笑)

そして迎えた当日!


その2へ続く

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